在港口码头工程中 ，疏浚与回填费用常因工程量大 、地质条件复杂 、施工工艺多样等特点 ，成为造价审核的“重灾区”，一级造价工程师需以“合规性、准确性、合理性 ”为核心，从技术 、经济 、管理多维度切入 ，严控费用支出的“阀门 ” 。
工程量核实的准确性是审核基础 ，疏浚工程需重点核查设计断面与水下地形测量的吻合度——某码头项目曾因施工单位未按设计边坡系数施工，导致超挖量达15% ，审核时需通过第三方测绘报告与设计图纸比对 ，结合《疏浚工程技术规范》验证工程量计算的合规性，回填工程则需区分材料来源 ，若为吹填砂 ，需核实吹填标高、干密度检测报告；若利用疏浚土回填，需确认土方调配方案是否经济 ，避免“外购砂+废弃疏浚土”的双重浪费 。
定额套用的合理性需紧扣施工工艺 ，疏浚工艺分为绞吸 、抓斗 、耙吸等，不同工艺的台班单价差异显著 ，绞吸式适用于软土 ，但若用于硬质土导致设备损耗激增，审核时需核查施工方案是否与地质报告匹配，定额调整是否含设备进退场费、临时管线摊销等隐形成本 ，回填工程中 ，块石抛石的定额需考虑级配要求，若设计未明确粒径却套用高等级定额 ，需按合同约定核减价差。
现场签证与变更的合规性是风险防控关键 ，疏浚中常遇暗礁 、淤泥层增厚等突发情况，审核时需核查签证是否有监理 、设计、建设方三方签字 ，变更理由是否充分——某项目因施工单位未预探地质导致更换抓斗船 ，此类费用因施工方责任应予以核减，回填区域的变更需同步核验设计图纸调整记录 ，避免“少填多计”或“重复计量 ”。
材料价格的动态管控不容忽视 ，疏浚工程中的燃油消耗占直接成本30%以上，需依据施工期油价波动调差 ，审核时需留存采购发票与同期市场价对比；回填材料的“就地取材 ”与“外购”价差需结合运输距离核实 ，如某项目利用航道疏浚土回填，较外购砂节省成本40%，审核时需确认土方利用方案是否经批准 。
一级造价工程师需以“全过程造价管理 ”思维 ，将审核嵌入设计优化 、施工过程 、竣工结算各环节 ，通过严控工程量“量 ”、定额套用“价” 、签证变更“责 ”，既防止施工单位高估冒算 ，也避免因审核疏漏导致项目成本失控 ，真正实现“每一分钱都用在刀刃上 ”,为港口码头工程的经济性与安全性筑牢造价防线 。