船舶倾斜试验作为验证完工稳性计算书准确性的核心环节,其规范执行直接关系到船舶全生命周期的航行安全 ，注册验船师作为此项工作的法定责任主体 ，需以专业素养为锚，以规范标准为尺 ，在试验全流程中实现“过程可追溯、数据可验证 、结论可信赖”。
试验前的“预控 ”是规范执行的基础 ，验船师需首先核查船舶建造完工状态，确认所有液舱（燃油 、淡水、压载水等）已按试验大纲要求排空或装满至指定刻度 ，并记录实际液位及密度——这是避免“虚假空船 ”的关键 ，需对移动重量（通常为压铁）进行称重校准，确保单块重量误差不超±1%，总重量与设计值偏差控制在±0.5%以内 ，并明确其重心位置及移动轨迹 ，环境条件的预判不可忽视：试验区域需风力不超2级 、水流平稳，且船舶需系泊牢固 ，避免外界因素干扰船舶自由横倾 。
试验中的“控偏”是数据准确的核心 ，验船师须全程监督移动重量的对称布置与精确移动，确保每次沿船舶中线面移动的距离偏差不超过±50mm ，移动后静置时间不少于5分钟 ，待船舶完全稳定（倾斜仪读数变化小于0.001°）后方可同步读取倾斜仪读数及吃水数据，读数过程需采用“双人对标 ”制度 ，一人观测一人记录 ，避免人为误读，值得注意的是 ，若试验中出现船舶横倾超限 、移动后无法稳定或数据异常波动 ，验船师应立即暂停试验，排查船舶是否存有多余重量或液舱残留，而非简单重复测试——这是对“数据真实性 ”的坚守 。
试验后的“验证”是稳性计算书准确性的“试金石 ” ，验船师需基于试验数据 ，通过“力矩平衡法 ”精确计算空船重量及重心位置（KG、LCG），并与完工稳性计算书中的理论值进行比对 ，根据IMO及船级社规范 ，空船重量偏差应不超±2%，KG偏差不超0.1%船舶型深 ，初稳性高（GM）偏差不超0.05m ，若偏差超限，需追溯计算书中的重量统计（如结构设备重量 、舾装件分布）或稳性计算模型（如自由液面修正 、稳性衡准系数） ，必要时要求船厂重新核算 ，验船师需以试验报告为依据，对计算书进行“符合性确认” ，确保船舶实际稳性与理论设计严丝合缝 ，为船舶签发稳性证书筑牢安全根基。
从试验前的细节把控到试验中的过程监督,再到试验后的数据溯源，注册验船师的每一步操作都是对“安全”二字的具象诠释，唯有以规范为纲、以专业为刃 ，方能在倾斜试验的“毫厘之争 ”中守护船舶稳性的生命线 。